شیائومی یو۷ (YU7) یک شاسی‌بلند جدید و جسورانه است که دقیقا با هدف رقابت با مدل وای (Y) تسلا طراحی شده است

شیائومی، غول فناوری چینی که اغلب با گوشی‌های هوشمند و لوازم خانگی هوشمند خود شناخته می‌شود، رسما از دومین خودرو برقی خود رونمایی کرده است. شیائومی یو۷ (YU7) یک شاسی‌بلند جدید و جسورانه است که دقیقا با هدف رقابت با مدل وای (Y) تسلا طراحی شده است.
خودروی یو۷ (که «یو سِوِن» تلفظ می‌شود) قرار است تا اواسط سال ۲۰۲۵ در چین عرضه شود. این خودرو در پی ارائه موفق نخستین خودرو این نشان تجاری، سدان اس‌یو۷ (SU7)، در سال ۲۰۲۴ عرضه می‌شود.
خودرو یو سون شیائومی به‌طور گسترده‌ای از زبان طراحی اس‌یو۷ الهام گرفته است. این خودرو باریک و از نظر آیرودینامیکی، کارآمد است و از همان چراغ‌ جلوهای شبیه به مک‌لارن استفاده می‌کند، با نشانه‌هایی از فراری پوروسانگوئه (Purasangue) در نمای جانبی و انتهایی شبیه به پورشه. شیائومی می‌گوید هر خط روی بدنه این خودرو برای بهبود کارایی آیرودینامیکی طراحی شده است تا برد و پایداری در سرعت‌های بالا افزایش یابد.
یو سون با طول چهار هزار و ۹۹۹ میلی‌متر، عرض یک هزار و ۹۹۶ میلی‌متر، ارتفاع یک هزار و ۶۰۰ میلی‌متر و فاصله بین دو محور سه‌ هزار میلی‌متر، به‌خوبی در بخش پرفروش شاسی‌بلندهای برقی متوسط تا بزرگ جای می‌گیرد و از تسلا مدل وای اندکی بزرگ‌تر است. این خودرو با مدل‌هایی مانند بی‌وای‌دی سی‌لاین ۷ (BYD Sealion 7)، اکس‌پنگ جی۶ (Xpeng G6) و زیکر ۷اکس (Zeekr 7X) و نیز مدل‌های شناخته‌شده‌تری مانند هیوندای آیونیک ۵ (Hyundai Ioniq 5) و کوپرا تاواسکان (Cupra Tavascan) هم رقابت خواهد کرد.
شیائومی اعلام کرده است که یو سون در سه مدل عرضه خواهد شد: استاندارد، پرو و مکس. مدل استاندارد باتری ۹۶.۳ کیلووات‌ساعتی و پیکربندی تک‌موتوره با دیفرانسیل عقب دارد که ۳۱۶ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در مدت قابل‌قبول ۵.۹ ثانیه طی می‌کند. این مدل بیشترین برد را دارد: ۸۳۵ کیلومتر بر اساس آزمون‌های سی‌ال‌تی‌سی (CLTC) چین که از برد ۷۱۹ کیلومتری مدل وای تسلا با دیفرانسیل عقب در نسخه لانگ رنج (Long Range Rear-Wheel)، بر پایه همان [استاندارد] اندازه‌گیری‌‌های چینی، به‌طور قابل‌توجهی بیشتر است.
مدل‌های پرو از همان باتری‌های ۹۶.۳ کیلووات‌ساعتی استفاده می‌کنند، اما برای سامانه چهارچرخ محرک به دو موتور مجهز شده‌اند و قدرت خروجی آن‌ها به ۴۸۹ اسب بخار افزایش یافته است. شتاب‌گیری به‌میزان چشمگیری بهبود یافته است و رسیدن از صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت تنها در ۴.۲۷ ثانیه انجام می‌شود. با این حال، برد کاهش می‌یابد و حداکثر برد اعلام‌شده، که همچنان بسیار چشمگیر است و تسلا را پشت سر می‌گذارد، به ۷۶۰ کیلومتر می‌رسد.
در نهایت، مدل‌های مکس یو سون باتری‌های ۱۰۱.۷ کیلووات‌ساعتی دارند و باز هم از پیکربندی دوموتوره با سامانه چهارچرخ محرک بهره می‌برند. برد این مدل ۷۶۹ کیلومتر است، در حالی که زمان شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به‌ مدد مجموع توان ۶۸۱ اسب بخاری موتورهای آن، به ۳.۲ ثانیه کاهش یافته است.
تمام نسخه‌ها بر پایه پلتفرم اختصاصی مودنا (Modena) شیائومی ساخته شده‌اند و همگی از ساختار برقی ولتاژبالای ۸۰۰ ولتی بهره می‌برند که امکان شارژ بسیار سریع و بهره‌وری بالا را فراهم می‌کند. شیائومی می‌گوید که یو سون قادر است تنها طی ۱۲ دقیقه، از ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ شود و در عرض ۱۵ دقیقه، ۶۲۰ کیلومتر برد هم به آن افزوده شود.
شیائومی همچنین وعده داده است که شاسی یو سون، با سامانه تعلیق تطبیقی پیشرفته و سیستم ترمز برمبو (Brembo)، واکنش‌هایی در حد خودروهای اسپرت ارائه می‌دهد.
اگرچه بسیاری از خودروسازان می‌خواهند در قالب یک شرکت فناوری دیده شوند، شیائومی به‌عنوان یک تولیدکننده دستگاه‌های هوشمند، واقعا و عملا در این مسیر گام برداشته است. یو سون طوری طراحی شده است که هم یک تجربه لوکس و هم ویترینی از فناوری‌های نو باشد که با محوریت نمایشگر دیجیتال پانورامای «هایپرویژن» که بالای داشبورد و زیر شیشه جلو امتداد یافته است، تجربه‌ای کاملا دیجیتال و قابل‌تنظیم را برای راننده فراهم کند. هایپرویژن صفحه‌نمایش پشت فرمان، ناوبری و سیستم اطلاعات و سرگرمی را در یک رابط کاربری روان و یکدست، ادغام می‌کند.
حتی سرنشینان عقب نیز با صفحه‌نمایش لمسی مرکزی مخصوص خود و صندلی‌هایی با قابلیت تنظیم شیب، به این فناوری دسترسی دارند.
چیدمان کابین با دریچه‌های مخفی هوا، نورپردازی فضا و مواد پایدار [سازگار با محیط زیست] مینیمالیستی است. حتی دستگیره‌های در نیز با حسگرهایی هوشمند جایگزین شده‌اند که نزدیکی کاربر را تشخیص و به آن واکنش نشان می‌دهند. انتظار می‌رود یکپارچگی کامل و گسترده‌ای با اکوسیستم هوشمند شیائومی وجود داشته باشد، به‌گونه‌ای که راننده بتواند لوازم خانگی هوشمند را کنترل کند، اعلان‌های موبایل را دریافت کند و حتی از داخل خودرو تماس ویدیویی بگیرد.
سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده (ADAS) نیز به‌صورت پیش‌فرض و فابریک تعبیه شده‌اند، از جمله کروز کنترل تطبیقی، کمک به حفظ خودرو بین خطوط، ترمز اضطراری خودکار و شیائومی پایلوت (Xiaomi Pilot) که مجموعه اختصاصی این شرکت برای رانندگی خودران است و در حال حاضر در مرحله بتای آزمایش در سراسر چین قرار دارد. سامانه‌های رادار و «لیدار» نصب‌شده روی خودرو می‌توانند دید دقیق‌تری در تاریکی فراهم کنند و موانع را تا فاصله ۲۰۰ متری جلو خودرو شناسایی کنند.
[LiDAR مخفف Light Detection and Ranging به معنای تشخیص و اندازه‌گیری فاصله با استفاده از نور است. لیدار یک فناوری حسگر است که با ارسال پالس‌های نوری لیزری و دریافت بازتاب آن‌ها، فاصله اشیا تا حسگر را با دقت بسیار بالا اندازه‌گیری می‌کند]
انتظار می‌رود یو سون ماه ژوییه در چین رونمایی شود و قیمت آن احتمالا حدود ۳۷ هزار دلار خواهد بود. چنین قیمتی آن را در بازار چین به‌ شکلی قابل‌توجه، در جایگاهی ارزان‌تر از تسلا مدل وای قرار می‌دهد، در حالی که برد بالاتر، نسخه‌های متنوع‌تر و از نظر برخی، فضای داخلی پیشرفته‌تر و پیشرفته‌تری، ارائه می‌دهد.
در حالی که شیائومی فروش سالانه بین ۳۰۰ تا ۳۶۰ هزار دستگاه را هدف‌گذاری کرده است، تحلیلگران بازار چین می‌گویند یو سون می‌تواند به‌سرعت به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای برقی در بازار چین تبدیل شود. راهبرد عرضه این خودرو مشابه همان روشی است که شیائومی در دنیای گوشی‌های هوشمند به‌کار گرفت؛ ارائه فناوری بیشتر با قیمت کمتر، همراه با ایجاد یک پایگاه [اجتماعی] بسیار وفادار از کاربران.
شیائومی نیز مانند تسلا [که مدیرعامل مشهوری مانند ایلان ماسک دارد]، مدیرعاملی کاریزماتیک به نام لی جون دارد که طرفداران شیائومی در زادگاهش چین، او را مانند یک ستاره موسیقی راک تحسین می‌کنند و در حالی که درباره گسترش جهانی‌ــ از جمله ورود به اروپا‌ــ از سال ۲۰۲۷ به بعد شایعاتی مطرح است، تمرکز اصلی تلاش‌های شیائومی بر [بازار] چین خواهد بود. منبع